Antrieb

Die Stützen bestehen wie gehabt aus Hydraulikrohren und die Flansche aus Feder - Flachstahl.

Der Vergaser wurde umgelegt, zwecks Ansaugung aus dem vorderen Rumpfteil.
Der Krümmer wurde aus thermischen Gründen lang gehalten. Der Topf besitzt drei Kammern und ist aus zwei Kfz Ölfiltern erstellt.
Die Aussparung des Motorspantes wird auf der Cockpitseite noch wieder durch Balsaholz verschlossen.

Die gedrehten Teile sind eine Fremdleistung.

Obwohl das Prinzip das Gleiche wie bei meiner "Krähe" ist, noch einmal eine Beschreibung: Die beiden Mitnehmer sind mit hochfestem Harz ( bei 180° ) in das Aluminiumrohr geklebt. Das Kugellager ist gedämpft aufgehängt.
Der Propellerflansch ist abnehmbar, um das Rumpfgerüst nach hinten abziehen zu können. Das ist wichtig für die Demontage des Motors.

Für die Steifigkeit des Gerüstes werden natürlich noch diagonale Streben eingefügt.